Троллейбус низкопольный сочлененный АКСМ-333

Троллейбус АКСМ-333 выпускается на УП Белкоммунмаш с 1998 года. УП «Белкоммунмаш» - предприятие, занимавшееся капитальным ремонтом троллейбусов с 1978 года. С распадом СССР было решено начать выпуск троллейбусов собственного производства. Так в 1993 году появился опытный образец белорусского троллейбуса, известный нам как АКСМ-101. Троллейбус получил проверенный временем кузов троллейбуса ЗИУ-9, однако высоковольтное оборудование было вынесено на крышу. Машина получила более современный двигатель ДК-213, а также другие изменения в трансмиссии и электрике. По сути, Белкоммунмаш стал первым предприятием, освоившим производство собственного троллейбуса на базе ЗИУ-9 с серьезной его модернизацией. Российские заводы стали выпускать аналогичные троллейбусы гораздо позже. Спустя 4 года, в 1997 году, на минских линиях появился троллейбус второго поколения – АКСМ-201. Он получил совершенно новый, более угловатый кузов, тиристорно-импульсную систему управления тяговым электродвигателем, новую планировку салона. Но уже в 1998 году Белкоммунмаш представил сочлененный троллейбус третьего поколения АКСМ-333 с транзисторной системой управления, полностью низкопольный, без ступеней у всех четырех дверей, с непривычным округлым дизайном, вклеенными тонированными стеклами. Аналогичные троллейбусы в Украине и в России появились лишь 5-7 лет спустя. Именно данная модель легла в основу 11-метрового низкопольного троллейбуса АКСМ-321 – первого крупносерийного низкопольного троллейбуса на постсоветском пространстве.

Первый троллейбус совершил техническую революцию на постсоветском пространстве. В 1998 году появилась 18-метровая полностью низкопольная машина. Троллейбус получил самобытный дизайн с закругленным передком, вклеенные тонированные стекла, очень необычную для того времени компоновку салона. Кроме того, он был оборудован экономичной немецкой системой управления тяговым электродвигателем с применением IGBT-транзисторов. Но и это еще не все. У водителя стоял монитор для наблюдения через камеры внешнего обзора. На троллейбусе была предусмотрена возможность движения в автономном режиме с помощью дизельного электрогенератора. Из-за низкого уровня пола салон первого троллейбуса получился очень тесным и неудобным при наших пассажиропотоках. Сам троллейбус в то время смотрелся космическим кораблем. Кстати, я в первую поездку очень удачно попал на АКСМ-333, следующий по 9-му маршруту. Меня удивило необычное расположение сидений, включенный монитор у водителя. А возле остановки «Лесная» оказалась пробка из троллейбусов: произошел обрыв контактной сети. Но АКСМ-333, слегка вздрогнув, завел дизельный двигатель и свободно преодолел поврежденный участок. В 1998 году поездка меня просто поразила.

Из-за высокой стоимости троллейбус выпускался мелкими партиями по отдельным заказам. Небольшое количество троллейбусов работает в Риге (Латвия) и Белграде (Сербия). В Беларуси же с 1998 по 2008 годы попало всего три троллейбуса. Первый экспериментальный образец АКСМ-333(00), упомянутый выше, сразу же попал в минское Троллейбусное депо №4, получив номер 4001. Эксплуатировался на маршруте № 9 «Запад-3 – пр. Ф. Скорины». Несколько лет назад был передан в Троллейбусный парк №3 с присвоением номера 3500. Сейчас работает на 25-м маршруте «Малиновка-4 – ст.м. Институт культуры» в часы пик. Первый троллейбус оказался довольно сырым по конструкции. Это вкупе со сложным устройством и дороговизной запасных частей привело к частым простоям и малому пробегу за 10 лет. Постепенно были демонтированы видеосистема и дизель-генератор. Второй «белорусский» АКСМ-333 получил Могилев. Он уже не имел дизель-генератора и был оборудован более простой и дешевой тиристорно-импульсной системой управления тяговым двигателем (АКСМ-33302). Машина с номером 022 работает на 5-м маршруте между железнодорожным вокзалом и промышленной зоной на юге.

Третий троллейбус – это АКСМ-33300А с дизель-генератором Iveco, модернизированными внешностью и салоном. Троллейбус цвета бирюзовый металлик был показан на выставках в Москве и Минске 2006 года, а затем был приобретен для Троллейбусного депо Бобруйска.

В 2009 году начались поставки троллейбусов в Минск. В Троллейбусные парки № 2, 3, 5 приходят троллейбусы с транзисторной системой управления и кондиционерами кабины водителя.

    Кузов троллейбуса

Кузов троллейбуса АКСМ-333 – цельнометаллический, сочлененный, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя и задняя части – стеклопластиковые. Стекла – вклеенные в проемы кузова с наружными декоративными накладками. Имеет четыре двери поворотного типа (для пассажиров три двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя).

На троллейбусах АКСМ-333 в качестве рейсоуказателей используются электронные светодиодно-блинкерные табло. На первом экземпляре использовалась электромеханическая система без предварительного программирования (непосредственно на задней стенке табло необходимо в определенном порядке выставить тумблеры). Передний рейсоуказатель расположен на передке троллейбуса над ветровым стеклом, боковой рейсоуказатель - над боковыми стеклами между третьей и четвертой дверьми, задний рейсоуказатель - на задке над задним стеклом.

В 2009 году троллейбус получил обновленную внешность. В отличие от АКСМ-321, изменения коснулись лишь к формы нижней части передка: появились новые фары и бампер. Линия окон сохранила излом, а колесные арки остались черными.

К концу 2010 года "Белкоммунмаш" снова обновил троллейбус АКСМ-333. На этот раз колесные арки унифицировали с АКСМ-321. У подоконной линии исчез излом, не стало и металлической полоски в цвет кузова по левому борту - их заменили фальшстеклами. Кроме того, вторая дверь "переехала" чуть ближе к ведущему мосту. Двери теперь имеют не вставляемые, а вклеенные стекла, увеличилась площадь их остекления. Стекла боковин теперь клеятся в стык, исчезли декоративные профили вдоль верхней и нижней оконных линий. Также изменения претерпели кабина и салон, но об этом чуть ниже. Первый троллейбус пришел в Троллейбусный парк №3 Минска и получил номер 3616.

Салон обшит АБС-пластиком и ламинированной ДВП. В отличие от АКСМ-321, характерной особенностью которого является двойной потолок, в АКСМ-333 потолок сделан по такому же принципу, как в автобусах МАЗ: сбоку располагаются наклонные сэндвич-панели, за которыми прячутся приводы дверей, ресиверы и блоки электроники. Форточки – клапанного типа либо сдвижные. Для дополнительного притока воздуха используются крышные вентиляторы с встроенными электродвигателями.

Тягач и прицеп троллейбуса соединены шарнирным сочленением. Узел сцепки передает тянущее усилие от первой секции ко второй, обеспечивает угловое перемещение секций друг относительно друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также обеспечивает взаимное закручивание секций относительно продольной оси троллейбуса и перемещение рамки сочленения. Узел облицовывается гибким сочленением с «гармошкой» из полиэфирных материалов. Производится известной немецкой фирмой Hubner. Для предотвращения складывания секций троллейбуса на большие углы при движении назад, предусмотрена блокировка хода при достижении максимально допустимого угла поворота прицепа относительно тягача.

Салон троллейбуса

В троллейбусах АКСМ-333 установлены жесткие пассажирские сиденья различных производителей из Беларуси, России и Сербии. Применяется два типа крепления жестких сидений. В первом случае подставка привинчивается к колесной арке или к ступеньке моторного отсека. Во втором случае крепление подставки монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной - через стойку к полу. Поручни изготавливаются из металлических труб, покрытых электроизоляционной порошковой краской. Соединяются трубы поручней алюминиевыми кронштейнами либо сваркой. Общая пассажировместимость – 165-170 человек. Число мест для сидения – 44-49. Привод дверей троллейбусов – пневматический, производства фирмы Camozzi. Привод оборудован клапаном аварийного открывания внутри троллейбуса над дверью и краном аварийного открывания снаружи, сбоку от дверей. Сами двери заимствованы у автобусов МАЗ. Сиденья расположены по четырехрядной схеме, что в условиях больших пассажиропотоков не очень удобно для пассажиров. В задней части троллейбуса есть сиденья, развернутые вдоль проходов. Троллейбусы, поставляемые в Минск с 2009 года имеют одну накопительную площадку в прицепе. В передней части троллейбуса вместо накопительной площадки установлены сиденья.

Салон троллейбусов первых выпусков несколько отличался от тех, что видят сейчас пассажиры в большинстве АКСМ-333. В первом АКСМ-333 напротив второй двери расположен тяговый двигатель, напротив третьей – дизель-генератор. Накопительная площадка обустроена по левому борту, между передней осью и электродвигателем. В «могилевском» троллейбусе вместо дизель-генератора в прицепе установлен второй электромотор.

В АКСМ-33300А из Бобруйска дизель-генератор размещен поперечно за четвертой дверью, вместо ряда сидений. Это позволило организовать дополнительную накопительную площадку напротив третьей двери. Но сразу за четвертой дверью место для пассажиров "пропало".

В конце 2010 года салон был кардинально переделан. Как и у АКСМ-321, в троллейбусах АКСМ-333 теперь появился двойной потолок вместо угловатых сэндвич-панелей по ребрам стыка боковин и крыши. Во всем салоне появились стеклянные перегородки и гнутые поручни, знакомые с 2005 года по автобусам МАЗ-203. Но главные изменения - переехавшая на один шаг сидений назад вторая дверь и "исчезновение" шести сидений в тягаче в середине салона: вместо них появилась накопительная площадка и "тумба" возле электродвигателя. В задке прицепа троллейбуса также изменена планировка. Теперь за дверью находится небольшая накопительная площадка, как на АКСМ-321, а сиденья стоят лишь по левому борту и все по ходу движения.

Кабина троллейбуса

Кабина водителя – достаточно просторная, с отдельным входом.

Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Последние троллейбусы оборудованы кондиционером кабины водителя. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр, указатель напряжения, манометры, переключатель групп заряда АКБ, блок контрольных светодиодов. Справа от панели приборов находятся кнопки управления дверьми, объявления текущей/следующей остановок. Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентиляцией, штангоуловителями и другими системами троллейбуса. Слева от сиденья водителя находится дополнительная панель, на которой расположены: кран стояночного тормоза, аварийный выключатель, выключатели гидроусилителя, подсветки токоприемников. Сиденье водителя – с пневмоподрессориванием, заимствовано у автобусов МАЗ.

При модернизации троллейбуса в конце 2010 года в кабине появилась новая панель приборов. По форме она идентична устанавливаемой на троллейбусы АКСМ-420 "Витовт", однако на ней отсутствует электронный щиток приборов - вместо него в центральную часть панели приборов установлены обычные приборы с традиционными шкалами и привычные контрольные лампы.

Отопление осуществляется с помощью электрических печей. Высоковольтное оборудование троллейбуса включает блоки отопителя кабины и отопителей салона. Отопители состоят из высоковольтного блока нагрева, вентиляторов обдува и элементов, защищающих отопители от перегрева. В целом, система отопления довольно эффективна. Нагревательные элементы и вентиляторы имеют две ступени работы. Тепло в салоне обеспечивают 4 калорифера мощностью 4 кВт, в кабине установлен отопитель мощностью 4 кВт.

Тяговый двигатель и электрооборудование

Существует две основные модификации модели АКСМ-333. 33300 – троллейбус с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока. Данная система обеспечивает наиболее плавный разгон и торможение, а также позволяет экономить до 35-40 процентов энергии по сравнению с реостатно-контакторной. Тяговый электродвигатель переменного тока обладает повышенным сроком службы, малотребователен в обслуживании.

АКСМ-33302 – с тиристорно-импульсной системой управления. Имеет два двигателя постоянного тока – один в том же месте, что и в базовой модели, второй – напротив третьей двери, перед мостом прицепа по левому борту. Электрооборудование расположено в герметичных ящиках на крыше и в шкафу на колесной нише за кабиной водителя.

 На АКСМ-333(00) моторный отсек расположен в пределах колесной базы тягача. Дизель-генератор расположен либо напротив третьей двери, либо в заднем свесе за четвертой дверью.

Силовой тяговый привод троллейбуса предназначен для трогания с места, остановки и управления скоростью троллейбуса. За счет импульсного регулирования напряжения на якоре электродвигателя  обеспечивается плавное трогание троллейбуса. Посредством автоматического последовательного включения режимов ослабления возбуждения двигателя обеспечивается бесступенчатое регулирование скорости. Плавная регулировка тормозного тока позволяет дозировать усилие электродинамического тормоза. Тяговый привод позволяет троллейбусу проходить стрелки в необходимом направлении.

Тяговый электродвигатель троллейбусов 333 с IGBT-транзисторами  – постоянного тока – 8ML 3550 k/4 мощностью 185 кВТ. На троллейбусах 32102 устанавливаются два российских электродвигателя постоянного тока ДК-263 Б мощностью 80 кВт каждый.

Тяговое электроообрудование на модификации 33300 – производства немецкой фирмы Kiepe-Elektrik; на модификациях 33302 и 33300А (тиристорно-импульсная система и транзисторная) – производства Белкоммунмаш (моделей 32102 и 32104). Тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем наиболее распространена. Она включает блок контакторов выбора хода, заряда, переключения полярности, тормозные резисторы, конденсаторы фильтра, блок силовых вентилей, блок контакторов и реле, систему помехоподавления. Электрооборудование включает статические преобразователи с 550 на 380 и 28 В, вспомогательные контакторы, цепи отопителей и контроля токов утечки.

В основном, силовое электрооборудование вынесено на крышу. В металлических ящиках по центру крыши размещены блок силового тягового привода, статические преобразователи с 550 В на 27В и 380 В, переключатели полярности, контакторы хода и торможения, блок заряда подмагничивания двигателя, блок резисторов (реверсоров, тормозных, демпфирующих, ослабления поля), промежуточные реле, низковольтная часть тиристорно-импульсной системы управления. Слева, за кабиной водителя, под сэндвич-панелями установлены блоки управления двигателем, отопителями, контакторы преобразователей, вспомогательные и силовые автоматические выключатели, а также контроллеры хода и торможения.

Компрессор приводится асинхронным электродвигателем мощностью 3 кВт, который питается переменным током с напряжением 380 В. Расположен слева в заднем свесе троллейбуса. Если давление в пневмосистеме ниже заданного, датчики давления отдают команду статическому преобразователю, который производит частотный разгон двигателя компрессора. Компрессор имеет два режима работы.

Для питания системы рулевого управления на троллейбусы АКСМ-333 устанавливается электрический насос иностранного производства. За счет оптимизированной работы он позволяет дополнительно экономить 5-7 процентов электроэнергии по сравнению с устанавливаемыми на АКСМ-201, АКСМ-321.

Низковольтное оборудование. Троллейбусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по двухпроводной схеме. Для питания низковольтных цепей устанавливаются две 12-вольтовые аккумуляторные батареи фирмы Varta емкостью 74 Ач. Они подзаряжаются от статического преобразователя с 550 на 28 В.

К системе наружной светотехники относятся: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители указателей поворота, боковые габаритные фонари, задние фонари. Включение фар производится клавишным выключателем на щитке приборов.

К внутренней светотехнике относятся фонари освещения салона троллейбуса, фонарь освещения рабочего места водителя, фонари освещения дверных проемов. Фонари освещения салона представляют собой люминесцентные светильники типа ЛАС24-18 с номинальным напряжением 24 В и лампой мощностью 18 Вт.

Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.