Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Троллейбусы

Троллейбус появился в Беларуси в 1952 году. Троллейбусы тогда стали курсировать по главному проспекту столицы, в Минске. Сейчас троллейбусы эксплуатируются в 7 городах Беларуси: Бресте, Бобруйске, Витебске, Гомеле, Гродно, Минске и в Могилеве. В настоящее время троллейбусы представлены девятью основными моделями. Троллейбусный парк республики состоит из почти 1900 троллейбусов, из которых более 1000 эксплуатируются в столице.

Ниже можно ознакомиться с краткой характеристикой моделей, а также обратиться к подробному техническому описанию.

 

АКСМ-101	АКСМ-101 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления. Первая модель троллейбуса белорусского производства. Представляет собой глубоко модернизированный троллейбус ЗИУ-682. Модель получила иной двигатель, мосты, отделку салона и самое главное – вынесенное на крышу силовое электрооборудование. Троллейбусы с первой половины 1990-х годов поступали во все троллейбусные депо Беларуси. C 2009-2010 годов постепенно выводятся из эксплуатации. Первым городом без АКСМ-101 стал Минск.
АКСМ-201	АКСМ-201 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе. Белорусский троллейбус второго поколения получил новый угловатый кузов, иную компоновку салона и оборудования, тиристорно-импульсную систему. Немного позже стал выпускаться более дешевый вариант с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. В Минске почти все троллейбусы (кроме одного) – с ТИСУ, в остальных городах – с РКСУ. До 2008 года троллейбусы эксплуатировались во всех депо Беларуси. Затем постепенно началось списание. В 2010 году от АКСМ-201 избавился Минск, в других городах они продолжают работать. В последние несколько лет троллейбусы данной модели почти не поставлялись (за исключением Гродно в 2010 году).
АКСМ-213	АКСМ-213 – 16-метровый 4-дверный сочлененный вариант троллейбуса АКСМ-201. Отличается от базовой модели второго поколения по электрооборудованию. Троллейбусы в большом количестве эксплуатируются в троллейбусных парках №№ 2,3,5 Минска, одна единица работает в Троллейбусном депо №1 Гомеля.
АКСМ-321	АКСМ-321 – 11,5-метровый троллейбус с 3-мя дверьми. Это первый крупносерийный полностью низкопольный троллейбус на постсоветском пространстве. Оснащается как ТИСУ, так и системой управления тяговым электродвигателем на IGBT-транзисторах (в основном троллейбусы последних лет выпуска). С начала 2000-х годов небольшое количество троллейбусов эксплуатировалось в Минске. С 2006 года начались массовые поставки в столицу, с 2007-2008 годов – в другие города республики. В настоящее время АКСМ-321 работают во всех депо Беларуси.
АКСМ-333	АКСМ-333 – 18-метровый полностью низкопольный троллейбус с 4-мя дверьми. Оснащен системой управления тяговым электродвигателем на IGBT-транзисторах. Первый троллейбус появился еще в 1998 году и поступил в Троллейбусное депо №4 Минска (сейчас работает в Троллейбусном парке №3). Троллейбус оказался слишком современным и дорогим для своего времени (аналогичные машины в России и Украине появились в производстве почти на 10 лет позже). По состоянию на начало 2009 года в Беларуси эксплуатировалось только три АКСМ-333: по одному в Минске, Могилеве (с тиристорно-импульсной системой) и Бобруйске (с дизель-генератором для обеспечения автономного хода). Но затем в 2009-2010 годах большая партия троллейбусов была заказана Минском.
АКСМ-420	АКСМ-420 – 11-метровый троллейбус необычной компоновки – с кабиной над передней осью и двумя пассажирскими дверьми в пределах растянутой колесной базы. Система управления тяговым электродвигателем – на IGBT-транзисторах. Имеется возможность автономного хода, всеми системами управляет компьютерный блок. Один из троллейбусов данной модели в конце 2008 года проходил испытания в Троллейбусном парке №2 Минска. В 2009 году в Минск поступило 5 троллейбусов данной модели. Летом 2009 года один троллейбус временно работал в Витебске (при проведении фестиваля "Славянский базар").
МАЗ-103Т АКСМ-221 МАЗ-Этон Т103	МАЗ-103Т / АКСМ-221 / МАЗ-Этон Т103 –12-метровые низкопольные троллейбусы с тиристорно-импульсной системой управления, унифицированные по кузову и шасси с автобусом МАЗ-103. Три модели троллейбуса отличаются набором силового электрооборудования и некоторыми элементами оснащения. МАЗ-103Т – троллейбус производства АМАЗ Выпускался с 1999 года. В Минск с 1999 по 2002 годы было поставлено 25 троллейбусов (в ТП №4), еще 2 – в Гродно. В 2005 году в столицу поступило еще 18 троллейбусов (ТП № 1,2,4). АКСМ-221 – троллейбус совместного производства АМАЗ и УП Белкоммунмаш освоило выпуск троллейбуса АКСМ-221. На Белкоммунмаше устанавливали электрооборудование, унифицированное с моделью АКСМ-213. С этого времени в Минск стали поступать троллейбусы совместного производства. В 2002-2004 годах в ТП №4 Минска пришло 35 троллейбусов и еще 8 – в ТП №5. Большую партию АКСМ-221 Минск закупил в 2007 году (ТП №№ 2,3,5). В 2008 году такие машины стал закупать Брест. МАЗ-Этон Т103 – модель совместного производства АМАЗ и ООО Этон. Как и в случае с Белкоммунмашем, МАЗ поставляет укомплектованный всем кузов, а ООО «Этон» устанавливает электрооборудование. По сути, троллейбусы пришли на замену МАЗ-103Т. Из белорусских городов троллейбусы МАЗ-Этон Т103 есть только в Бресте (закуплены в 2008 году).
Белкоммунмаш на базе МАЗ-203	Троллейбус, выпущенный на "Белкоммунмаш" и собранный на базе кузова автобуса МАЗ-203 - 12-метровая полностью низкопольная машина с системой управления на IGBT-транзисторах. Троллейбус  унифицирован по кузову и шасси с автобусом МАЗ-203 - остались практически неизменными компоновка салона и даже "шахта" моторного отсека. Один подобный троллейбус проходил осенью 2009 года опытную эксплуатацию в Троллейбусном парке №3 Минска. Затем он был передан на постоянную эксплуатацию в Гродно.
ЗИУ-682	ЗИУ-682 (ЗИУ-9) – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем. Самая массовая модель троллейбуса в мире. Выпускается с 1972 года до настоящего времени с некоторыми изменениями. До 2000-х годов являлась основой парка во всех семи городах Беларуси с троллейбусным движением. В больших количествах поставлялась во все парки до распада СССР. В 1990-х годах было поставлено всего несколько машин в Минск, Гомель, Бобруйск. В 2007 году троллейбусы с модернизированным внешним видом поступили в Гродно. С 2006 года время активно заменяются троллейбусами белорусского производства. В Минске из более чем 1000 эксплуатировавшихся троллейбусов последние несколько десятков исчезли с улиц в 2009 году, в 2008 году прекратилась работа ЗИУ в Витебске. Несколько десятков троллейбусов колесят по улицам Гродно. В Гомеле, Бобруйске, Бресте работает небольшое количество машин. Тролза 682Г-016 – модернизированный вариант троллейбуса ЗИУ-682. Часть электрооборудования вынесена на крышу. Изменено оформление передка, устанавливаются двери как складывающегося, так и поворотного типа. Троллейбусы работают только в Гродно.
Тролза-6205*	Тролза-6205 – модернизированный вариант троллейбуса ЗИУ-683 – с измененным внешним видом, оформлением салона, тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем. Поставлялся только в Минск. Работали до 2009 года.
ЗИУ-683*	ЗИУ-683 (ЗИУ-10) – 16-метровый 4-дверный сочлененный вариант троллейбуса ЗИУ-682. В Беларуси эксплуатировался только в Троллейбусном депо №1 столицы. В 2008 году троллейбусы были выведены из эксплуатации.
Киев-11, ЮМЗ-Т1*	Киев-11, ЮМЗ-Т1 – 18-метровые сочлененные троллейбусы с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. Характерной особенностью является наличие двух тяговых электродвигателей и привода на вторую и третью оси. Киев-11 спроектирован на Киевском заводе электротранспорта. Троллейбусы, эксплуатировавшиеся в Беларуси, были собраны на предприятии Белкоммунмаш (Минск). Три троллейбуса работали в Минске и два в Могилеве. ЮМЗ-Т1 – троллейбусы, собранные по киевским чертежам на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, Украина) с некоторыми изменениями. Троллейбусы эксплуатировались в Минске в количестве 5 единиц. В настоящее время 10 троллейбусов данных моделей выведены из эксплуатации.
Троллейбусы 1950-1970-х годов
ЗИУ-5*	ЗИУ-5 - 11-метровый двухдверный троллейбус, первый в СССР, оснащенный реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем. Эксплуатировался в Беларуси (Минск, Гомель, Могилев) с 1962 года по вторую половину 1980-х годов.
ТБЭ-С56, МТБЭС*
МТБ-82Д*

 * - выведены из эксплуатации

Иван Войтешонок

Фотоматериалы автора

©  beltransport.by    2009-2011