Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобусы ПАЗ-652, ПАЗ-672

ПАЗ-652, -672. ПАЗ-652 выпускался В Павлово-На-Оке и поступал в небольших количествах в Минск. Его производили с 1958 года на Павловском автобусном заводе. После его сменил схожий по конструкции ПАЗ-672, имевшийся уже во многих парках Белоруссии. В Минске ПАЗ-652 были в Автобусном парке №3, а ПАЗ-672 сначала в АП №2, а затем их передали в АП №3.

До середины 2000-х годов последние единицы 672-х перевозили пассажиров в отдельных городах. К примеру, в начале 2000-х годов один автобус был в резерве автопарка Вилейки и иногда выходил на маршруты – мне даже довелось на нем проехать, когда он был выслан взамен сломавшегося ЛАЗа. А в  Могилеве еще в конце 2007 года я видел два автобуса: один работал на коммерческом маршруте, другой приезжал в город на Днепре с одного из райцентров.

А в Мозыре ПАЗ-672 ходил на городских маршрутах вплоть до 2006 года!

Автобус ПАЗ-652 мог перевозить 42 пассажира, из них 23 сидя. В отличие от ПАЗ-651, он уже имел вагонную компоновку и цельнометаллический несущий кузов с 2-мя пассажирскими и одной водительской дверью. 4-створчатые пассажирские двери, к сожалению, имели маленький проем, съедающийся 4-мя складывающимися вовнутрь створками. Двери имели пневмопривод. Двигатель располагался спереди, возле водителя и был закрыт кожухом, обшитым дерматином. Стенки салона обшивались сначала ДВП, а затем декоративным пластиком. Площадь остекления, как и у многих автобусов того времени, была довольно большой. Помимо основных стекло с форточками, у ПАЗ-652 на скатах крыши имелись гнутые стекла с цветной пленкой. Лобовые стекла были панорамными, как и большие гнутые стекла, переходящие с боковин на задок. Отапливался салон теплым воздухом от радиатора, как у ЛАЗ-695. Правда, украинский автобус имел заслонку, которая подавала воздух в салон либо выводила наружу. У ПАЗа для этого радиатор имел кожух: чтобы воздух грел пассажиров, его надо было подсоединить к воздуховодам салона.

Автобус базировался на агрегатах грузового автомобиля ГАЗ-51А. Основание представляло собой лонжеронную раму, но созданную специально для автобуса, что в отличие от «грузовой» рамы автобуса ПАЗ-651 давало компоновочные преимущества. К основанию приваривались боковины. Впереди варилась массивная стойка, а сзади боковины соединялись балками, образующими проемы заднего окна и люка в салон. По такой же схеме строился каркас последующих моделей – ПАЗ-672 и выпускающегося до сих пор ПАЗ-3205.

652-й оснащался 6-цилиндровым двигателем того же объема, что и у ПАЗ-651, но в форсированной версии, развивавшей уже 90 л.с. при 3600 об/мин. Максимальная скорость составляла 80 км/ч. Передок автобуса не имел привычной большой центральной радиаторной решетки. Вместо нее появился вырез с сеткой на правой части передней панели, так как радиатор располагался необычно – справа от двигателя. Двигатель через сухое однодисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач передавал крутящий момент заднему ведущему мосту. Рычаг переключения передач находился справа сбоку водителя и был смещен назад. Водители жаловались что к концу смены они буквально выворачивали правую руку. Подвеска получила телескопические амортизаторы. Тормозные механизмы были барабанного типа, система имела вакуумный усилитель. На колеса монтировались шины размерностью 8,25-20’’.

В 1968 году было принято решение серьезно модернизировать конструкцию автобуса. Это было связано с тем, что на Горьковском автозаводе, чьи агрегаты использовал ПАЗ, перешли на выпуск новых моделей грузовиков, сменивших ГАЗ-51. Новый ПАЗ-672 во многом сохранил общие черты кузова и компоновку ПАЗ-652.

На автобус стали устанавливать 115-сильный 8-цилиндровый V-образный двигатель, коробку передач и передний мост от грузового автомобиля ГАЗ-52А. От «шишиги» - грузовика ГАЗ-66 – автобус ПАЗ-672 получил рулевое управление с гидроусилителем и телескопические амортизаторы. Рычаг переключения передач переехал на рулевую колонку.

В салоне устанавливались полужесткие сиденья с обивкой из кожзаменителя. Справа между первой и второй дверьми было 3 двухместных дивана, слева устанавливались еще 4 двухместных дивана. У задней стенки располагался диван на 5 человек, напротив второй двери по левому борту - трехместный диван, повернутый в сторону прохода.

Автобусы ПАЗ-672 в Советском Союзе использовались повсеместно. Во многих небольших городках он работал на городских маршрутах. Благодаря большому дорожному просвету он отлично себя чувствовал на пригородных маршрутах и мог заехать в глухие отдаленные деревни – особенно если это был ПАЗ в полноприводной модификации. Общую компоновку на ПАЗе сохранили и при создании последующих поколений автобусов – ПАЗ-3205 (выпускается с 1980-х годов по настоящее время) и ПАЗ-3204 (выпускаются с 2000-х годов).

Также в Беларуси встречалось небольшое количество автобусов ПАЗ-3201. Но на регулярных маршрутах они не использовались.

Иван Войтешонок, 2009-2010

Фотографии: Сергей Изох, Владимир Фишман, Лайонел, Иван Войтешонок

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

©  beltransport.by    2009-2011