Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобус среднего класса ПАЗ-4230 "Аврора" (КАвЗ-4235) и большого класса КАвЗ-4238

Автобус ПАЗ-4230 «Аврора» разработан Павловским автобусным заводом (Павлов, Россия) во второй половине 1990-х годов. Кузов автобуса – вагонного типа с несущим основанием. Доступ в салон осуществляется через две двери (выдвижного типа или складывающиеся). Несмотря на всем привычную аббревиатуру «ПАЗ», автобус не имеет практически ничего общего с обычными угловатыми “пазиками”: «Аврора» имеет длину 8,3 метра, вместимость доходит до 56 человек, это полностью оригинальный автобус с двигателем, расположенным в заднем свесе.

Первоначально автобусы выпускались на Курганском автобусном заводе (КАвЗ), но под именем ПАЗ-4230. Несколько позже производство упрощенных версий было освоено и на самом Павловском автобусном заводе (ПАЗ). Сейчас же машина производится только в Кургане под индексом КАвЗ-4235. Освоен также выпуск автобусов с увеличенной колесной базой КАвЗ-4238. Длина автобуса увеличилась до 10 метров, а количество сидений – до 35.

Каркас автобусов сваривается из прямоугольных стальных труб. Кузов облицован стальными листами с оцинковкой. Передок и задок выполнен из стеклопластиковых панелей. В обтекаемый стеклопластиковый передок отлично вписались фары от легковых автомобилей ВАЗ семейства «Самара-2». Боковые стекла могут быть как на уплотнителях (упрощенная версия), так и вклеенные.

В белорусских автопарках используются в основном автобусы в междугороднем исполнении. В салоне установлены мягкие сиденья с высокой спинкой. Над пассажирскими местами располагаются полки для ручной поклажи. Двери автобусов – выдвижного типа, с пневматическим приводом.

«Аврора» спроектирована преимущественно на агрегатах грузовых автомобилей. Автобус имеет дизельный «тракторный» двигатель минского производства ММЗ Д-245.9. Максимальная мощность – 136 л.с. (101 кВт) при 2400 об/мин. Максимальный крутящий момент (460 Н*м) достигается при 1300 об/мин. На автобусах, которые приходили в 2007-2008 годах, устанавливается 4-цилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBE 150.

Сцепление – однодисковое сухое, от грузового автомобиля ГАЗ-4301. Коробка передач – пятиступенчатая. Оба моста позаимствованы у грузовика ЗИЛ-4331. Рулевое управление – такое же, как на дальнобойных грузовиках МАЗ.

Машины, выпущенные на разных заводах имеют конструктивные отличия. Автобусы, произведенные в Павлове, по сути являются упрощенным вариантом первоначальной конструкции. Машины курганского производства выглядят более презентабельно и современно: машины имеют вклеенные стекла, две одностворчатые двери выдвижного типа (как на Икарус-256), под пассажирским салоном находятся вещевые отсеки общим объемом 1,75 кубических метров. Автобус имеет уютный салон с обшитыми тканью багажными полками, сиденья могут быть как полужесткими, так и мягкими. По заказу автобусы могут комплектоваться “насекомовидными” зеркалами, панорамным лобовым стеклом. Именно такие машины работали в Минске и продолжают работать в других городах. Кузова павловских «Аврор» - более простые. Боковые стекла не вклеены, а установлены на уплотнителях, двери – двустворчатые, складного типа (от ПАЗ-3205), потолок обшит пластиком, сидения – полужесткие. Зато автобусы комплектуются более широкими бескамерными 22-дюймовыми шинами вместо 20-дюймовых стандартных “пазовских”, что положительно сказалось на управляемости. Разница в цене автобусов – около 5-7 тысяч долларов. На снимках: "Аврора", выпущенная на КАвЗе (слева) и на ПАЗе (справа).

В 2007-2008 годах в автопарки районных и областных центров стали приходить автобусы КАвЗ-4238. За счет увеличенной колесной базы в автобусах без ущерба комфорту пассажиров установили 35 сидений. Потолочных блоков индивидуальной вентиляции и освещения нет, зато во всех автобусах установлены кондиционеры и жидкокристаллические мониторы. В автобусах установлены двигатели американской фирмы Cummins, отвечающие нормам Евро-3.

С точки зрения пассажира можно отметить хорошее отопление салона в зимний период. Кстати, на курганских автобусах устанавливают печки иностранного производства, а на павловские – российского производства, включенные в систему охлаждения. В салоне - два ряда сдвоенных сидений, что затрудняет передвижение пассажиров по центральному проходу сидений (ширина прохода около 350 мм), узкие проемы дверей и маленькие высокие ступеньки, что затрудняет использование автобуса в городских условиях. С другой стороны, для пригородных перевозок автобус вполне подходит. Водители также выбрали бы автобусы из Кургана: на них устанавливается сиденье с высокой спинкой и пневмоподвеской, а на павловских – “табуретка” от КамАЗа. Наличие кондиционера на автобусах последних лет делает поездку более комфортной.

С 2002 года ПАЗ-4230 «Аврора» поступали в Минск и некоторые другие города в небольшом количестве. С недавнего времени в Минске не эксплуатируются. В 2007-2008 годах автобусы КАвЗ приобретались для автопарков районных центров Беларуси – как в 8,5-метровом исполнении, так и в варианте с увеличенной колесной базой в качестве недорогих автобусов для междугородных маршрутов.
 

Технические характеристики

Иван Войтешонок, 2005-2009

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

При подготовке страницы использованы рекламные материалы продукции компании "Русские автобусы"

Фотоматериалы Ивана Войтешонка и Владимира Савайтана

©  beltransport.by    2009