Двигатель. На автобусе установлен бензиновый V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-509.10-401 с рабочим объемом 7 литров. Максимальная мощность – 180 л.с. (132 кВт) при 3200об/мин. Двигатель расположен в переднем свесе. Максимальный крутящий момент (402 Н*м) достигается при 3200 об/мин. Бензиновый двигатель является серьезным недостатком автобуса, так как традиционно имеет большой расход топлива (40-45 л/100км), да и бензин стоит дороже дизельного топлива. Карбюратор К-90Б; воздушный фильтр - инерционно-масляный.

Трансмиссия. Отличительная черта этого автобуса по сравнению с другими советскими автобусами – наличие гидромеханической коробки передач. За двигателем расположен гидротрансформатор Львов 22.17 (ГМП-2). Он состоит из насосного колеса – крепится к маховику двигателя, турбинного и неподвижного реакторного колес. Турбинное колесо связано с первичным валом двухступенчатой коробки передач. Преимущества такой передачи – небольшая удельная масса, долговечность, удобство обслуживания, плавность переключения и легкость управления. Коробка передач ГМП-2 была разработана во Львове в 1962 году. Ресурс работы до капитального ремонта более 200000 км. Однако самой большой проблемой транспортников стала нехватка запчастей, в результате попытка применения автоматической трансмиссии была призвана неудачной, а вскоре начались закупки автобусов Икарус 200-й серии с механическими коробками передач.

Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная), с передаточным числом 7,456. Так как двигатель расположен спереди, карданная передача состоит из 4-х валов из стальных тонкостенных труб, включает шесть карданов и две промежуточные опоры. Именно изношенные вилки многочисленных карданных валов создавали неповторимый звук работающего ЛиАЗ-677 на остановках.

Мосты и подвеска. Ведущий мост - задний. Первая ступень - в центральном редукторе, вторая - в колесных. Картер моста - штампованный, сварной. Шестерни центрального редуктора имеют спиральную нарезку зубьев. Дифференциал находится в разъемной коробке. В колесном редукторе в виде планетарного механизма применены обычные цилиндрические шестерни с внешним и внутреннем зацеплением. Передний мост представляет собой цельную кованую балку двутаврового сечения. Подвеска - зависимая, передняя - полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя - полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора. То есть подвеска автобуса ЛиАЗ-677 - рессорно-пневматическая. Упругими элементами являются пневмобаллоны. Для ограничения перемещения передней оси на автобус устанавливались ограничители хода отбоя, что, в прочем слабо помогало - крены в повороте у ЛиАЗ-677 были просто угрожающими.

Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневматическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 420мм, ширина накладок: передних 140, задних 180мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - на механизмы задних колес, привод - механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 6,2-7,35 кгс/см². Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата. Полное затормаживание автобуса осуществляется при двукратном воздействии на рычаг стояночной системы.

Колеса и шины. Колеса - бездисковые, со съемным бортовым и замочным кольцами, ободья 3-компонентые. Размерность - 8,0-20. Шины -  10,00R207 (280R508), давление в шинах: передних 7,5; задних - 6,7кгс/см². Число колес: 6. Место крепления запасного колеса на автобусе не предусмотрено.

Рулевое управление. Модель Урал-377Н. Включает руль с рулевой колонкой, угловой редуктор с карданной передачей и рулевой механизм. Усилитель рулевого управления воздействует на сошку рулевого механизма. Рулевой механизм - двухзаходный червяк и сектор, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилители 65кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Электрооборудование. Напряжение 12В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2шт), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137, транзисторный коммутатор ТК-102А, катушка зажигания Б114-Б, свечи А11.

Заправочные емкости. Топливный бак - 300л, бензин А-76.

Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием - 477, ГМП - 219, карданные валы - 76, передний мост - 470, задний мост - 720, кузов - 3970, колесо в сборе с шиной - 109, радиатор - 40.

Эксплуатация

С точки зрения пассажира можно отметить хорошее отопление салона в зимний период. Автобус имеет неплохое расположение сидений (для переднемоторной компоновки), широкие проемы дверей, а также накопительную площадку. Единственное, что «пугает» при езде – это чрезвычайно большие крены кузова при повороте

Модификация ЛиАЗ-677М выпускалась Ликинским автобусным заводом с 1979 года, отличалась модернизированной системой отопления и оформлением пассажирского салона. Именно она эксплуатировалась в Беларуси. Также существовали модификации::

• ЛиАЗ-677МБ - пригородный, отличается 4-рядной планировкой сидений, числом мест для сидения - 35, номинальной вместимостью - 67, предельной вместимостью - 87, наличием запасного колеса на задней стенке снаружи;

• ЛиАЗ-677МС - для районов с холодным климатом (от -60 до +40 С), отличается наличием теплоизоляции кузова и двойного остекления, 4-рядной планировкой сидений, числом мест для сидения - 29, ном.вместимостью - 74, предельной вместимостью - 101;

• ЛиАЗ-677Г - газобалонный, на сжиженном нефтяном газе.

Первые ЛиАЗы-677 в Минске появились в 1977-1978 году. Эксплуатировались в Минске до начала 2000-х годов. Модель была только на балансе Автобусного парка №4. В лучшие для ЛиАЗ-677 времена его количество в АП4 составляло не более 40% всего подвижного состава (и около 6% подвижного состава всех АП). С 1996 года, когда в АП4 начались поставки автобусов МАЗ, доля 677 начала неуклонно сокращаться. К 2004 году в Минске осталось только лишь 12 машин.

Еще 5-6 лет назад их можно было встретить на маршрутах 19,31,43,69,74.

Две машины модели 677 дожили до 2006 года - одна синего цвета с автоматической коробкой передач (госномер 7255 МИЛ) и одна красная - с 5-ступенчатой механической (4170 МИЩ).

До 2006 года дожили и единичные экземпляры в других городах: Светлогорске, Осиповичах, Жодино. В свое время немало машин эксплуатировалось в таких городах, как Могилев или Новополоцк. В Светлогорске даже установлен памятник автобусу модели ЛиАЗ-677: один из автобусов водрузили на постамент, а на бортах написали "По труду и честь". Его можно увидеть у въезда в Автобусный парк №5 "Гомельоблавтотранса".

В отличие от ЛАЗ-695Н это были гораздо более вместительные машины, с большой накопительной задней площадкой. Но и у этого автобуса были свои недостатки: не плотно закрывающиеся двери, часто можно было видеть этот автобус в движении с открытой одной из створок, как в автобусе из Жодино на снимке слева. Поскольку в автобусе не было предусмотрено место для запасного колеса, а машины эксплуатировались и на пригороде, в парках придумывали крепление для него на задке.

Автобус летом сильно перегревался, и поэтому открывали моторный отсек как только можно

Техническая характеристика

Список автобусов ЛиАЗ-677 в Минске (список автобусов приведен по состоянию на 1997-1998 годы)

Иван Войтешонок и Александр Пылаев, 2004-2010

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"