Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобус городского типа большого класса ЛиАЗ-5256

Городской автобус ЛиАЗ-5256 выпускается Ликинским автобусным заводом (Россия, Подмосковье) с 1988 года. С середины 1990-х годов ЛиАЗ-5256 с незначительными изменениями собирали в городе Лида, Беларусь. Впоследствии белорусский завод перешел на выпуск автобусов, схожих по общей конструкции, но с улучшенными отделкой, узлами и агрегатами, измененным дизайном (Неман-5201).

Кузов – цельнометаллический, вагонного типа, несущий; три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации. Автобус имеет трехрядную планировку. По правому борту расположены сдвоенные сиденья. По левому борту – одиночные. За задними дверьми расположено сиденье на всю ширину салона. Напротив задней двери имеется накопительная площадка. Общее число мест – 89, при предельных нагрузках – 117. Число мест для сидения – 24.

Встречаются автобусы без средней двери с 4-мя рядами сидений для пригородных перевозок. К примеру, такие автобусы эксплуатировались в АП №№ 1, 3, 7 города Минска.

На автобусе установлен V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ с рабочим объемом 10,85 литров. Максимальная мощность – 195 л.с. (132 кВт) при 2200об/мин. Двигатель расположен в заднем свесе. Максимальный крутящий момент (687 Н*м) достигается при 1400 об/мин. Двигатель КамАЗ является серьезным недостатком автобуса, так как является крайне ненадежным и сложным в обслуживании. В последнее время завод стал устанавливать на ЛиАЗы другие двигатели (Caterpillar, ЯМЗ) и коробки передач ZF (подобные машины в Минск не поступали). Была попытка устанавливать гидромеханическую трансмиссию ГМП-3, однако не удалось добиться хотя бы сносной надежности.

Автобус в целом оказался крайне ненадежным, что вкупе с некачественной сборкой обусловили большие затраты на его обслуживание и простой автобусов. В итоге автобусы за 10 лет эксплуатации успевают проходить всего около 400000 км. Основные слабые места двигателя – излом кулачкового вала ТНВД, поломка кронштейнов крепления, реальный расход топлива иногда достигает 50 л/100км. Сцепление служит всего 30-50 тысяч км. Кузов обладает низкой коррозионной стойкостью (на автобусах последних годов выпуска проблема устранена).
С точки зрения пассажира можно отметить плохое отопление салона в зимний период, частая загазованность салона. Автобус имеет неплохое расположение сидений, широкие проемы дверей, широкий центральный проход, а также накопительную площадку.

Автобусы ЛиАЗ-5256 эксплуатировались в городе Минске с конца 1980-х годов до начала 2008 года. Были и машины в пригородном исполнении без средней двери с 4-мя рядами сидений (АП №1, 6). Автобусы работали в парках № 1,4,5,6,7, а также один автобус в 3-м. Ресурс автобусов выработан на сто процентов. Полностью заменить все автобусы на новые планировалось до 2012 года, однако после большого обновления подвижного состава в 2005-2007 годах, все машины были сняты с линий. Некоторые автобусы прошли капитальный ремонт на Гомельском авторемонтном заводе (автобусы можно узнать по белой окраске кузова с красной или синей полосой внизу, эксплуатировались в АП № 4, 5, 7). На снимках - ЛиАЗ-5256 из АП №6 (слева), капитально отремонтированный автобус из АП-5 (справа). С середины 2008 года прекращена эксплуатация автобусов, собранных в Беларуси. Автобусы из России были списаны несколькими годами раньше.

В другие города республики автобусы из Ликино практически не поставлялись. В основном это были автобусы, собранные в Лиде. Сейчас эксплуатируются в единичных экземплярах в отдельных городах страны.

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2004-2008

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

Фотоматериалы Ивана Войтешонка, Александра Пылаева, Владимира Савайтана

©  beltransport.by    2009