Общественный транспорт городов Беларуси
Иван Войтешонок
Дружественные проекты:
Автобус ЛиАЗ-158 (ЗИЛ-158)
ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158. ЗИЛ-158 заменил на конвейере в 1958 году устаревший ЗИС-155. Первая машина была собрана в октябре 1957 года. В 1960-м году производство было передано в подмосковное Ликино-Дулево на Ликинский автобусный завод, автобус стал называться ЛиАЗ-158.
Создатели автобуса не от хорошей жизни сохранили старую технологию производства, компоновку и многие узлы от ЗИС-155, который в свое время считали временной моделью с временными же недостатками и изъянами конструкции. Во-первых, правительство выделяло очень мало средств для проектирования машин гражданского назначения. Во-вторых, заводу было дано задание в кратчайшие сроки спроектировать и изготовить автобус к 1957 г., когда в Москве намечалось проведение VI Международного фестиваля молодежи и студентов. В итоге снова в производство пошла формально новая модель, которая оказалась очень "сырой", ненадежной и имела кучу фактически тех же недостатков, что и у предыдущей модели. Алюминиевая обшивка не приваривалась к каркасу, а крепилась на заклепках, автобус имел очень шумный и прожорливый двигатель с мощностью 109 л.с, чего было недостаточно. Ему еле хватало силенок, чтобы затащить на горку тяжелый автобус, особенно от цирка к Дому офицеров. Хоть мощность двигателя и выросла по сравнению с ЗИС-155, но ведь автобус стал на метр длиннее, а снаряженная масса составляла уже 6500 кг – на 300 килограммов больше, чем у ставших популярными в советской Белоруссии автобусов ЛАЗ-695Е, которые имели 150-сильные двигатели.
Иностранные автобусы того времени уже оснащались двигателями гораздо большей мощности – около 140-160 л.с. Рулевое управление снова оказалось без усилителя, поэтому условия работы водителя оставались тяжелыми. Не добавляло комфорта и оставшееся прежним размещение двигателя практически в кабине, да еще и форсированного, более шумного. Карданная передача и задний мост остались такими же недолговечными и часто ломались.
Двери также остались узкими, а ступени стали лишь чуть ниже. Осталась той же и общая компоновка: двигатель остался впереди, справа от водителя. Но были и улучшения. Благодаря увеличению длины автобуса на метр пассажировместимость удалось повысить до 60 человек, в салоне были предусмотрены 32 посадочных места. Появились накопительные площадки. Кузов стал более современным. Исчезли двухрядные окна с маленькими окошками сверху и почти квадратными снизу, через которые стоящие пассажиры раньше толком не могли рассмотреть, по какой улице идет их автобус. Им на замену пришли большие окна с опускающимися форточками (как на трамваях РВЗ-6). Задок остался округлым, но получил три новых окна. Передок лишился наклонных лобовых стекол, заходящих глубоко под крышу. Их заменили двумя панорамными изогнутыми. Обзорность с места водителя улучшилась. Новые бамперы и радиаторная решетка смотрелись также более современно. Расстановку 32 сидений пассажиры считали неудачной. К тому же, погоня за удешевлением и упрощением привела к тому, что каркасы сидений стали ломаться, а люки на крыше давали течь. Проходы в салоне оставались очень узкими. При увеличении длины салона еще более актуальной стала проблема узких дверных проемов: выбраться из автобуса подчас было довольно сложно. Время, которое терялось на остановках, по-прежнему оставалось большим.
В общем, ЛиАЗ-158 стал всего лишь улучшенной версией предшественника – ЗИС-155. До начала 1970-х ЛиАЗ выпускал для всей страны автобусы, фактически спроектированные еще в конце 1940-х и устаревшие еще к началу серийного производства. Многие белорусские города, к счастью, в 1960-х стали получать украинские автобусы из Львова – ЛАЗ-695Е, которые с точки зрения компоновки были гораздо более современными – с задним расположением двигателя и неплохим набором агрегатов.
Несмотря на это, в начале 1970-х два экипажа в Автобусном парке №3 г.Минска на автобусах этой модели добились пробега в 1 млн.км без капитального ремонта. При этом после такого пробега автобусы внешне выглядели очень прилично, как будто пару лет прошло с момента их выпуска. В Минске ЗИЛ-158 появились первоначально в Автобусном парке №1 на городских маршрутах, а затем на пригородных Автобусного парка №3. Последняя партия автобусов ЗИЛ-158В поступила в Минск (АП №3) в 1970 году.
На снимках автобусы ЛИАЗ-158 в Минске: вверху слева - на площади Якуба Коласа; вверху справа - у парка им. Янки Купалы; внизу слева - на улице Ленина возле ГУМа; внизу справа - на улице Ленина в районе площади Совбоды.
Иван Войтешонок, Владимир Савайтан 2009-2010
Фотографии: Лайонел (г. Москва), из изданий: "Мiнск: Дзесяцiгадовы шлях сталiцы, 1960-1969"; "Мiнск: Гiстарычны партрэт горада, 1953-1959"
beltransport.by 2009-2011
www.beltransport.by