Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобусы ЛАЗ-4202 и ЛАЗ-52523

Автобус ЛАЗ-4202 выпускался Львовским автобусным заводом с 1978 года. Он относится к городским машинам среднего класса. Модель не стала столь популярной, как более простой и дешевый ЛАЗ-695. Кроме того, что 4202 стал более дорогим автобусом, он еще и не отличался надежностью. В большинстве случаев они работали небольшое количество времени, а потом списывались или передавались в хозяйственные службы парков. Поэтому вплоть до 1993 года старая модель ЛАЗ-695 осталась в производстве. Сами ЛАЗ-4202 в Беларуси были мало распространены. Единичные экземпляры работали в Вилейке, Молодечно, Червене, Поставах, Лиде. В основном автобусы были списаны в первой половине 2000-х годов. В Поставах автобус работал до 2007-2008 годов, а в Лиде продолжал работать и в 2009-м.

Одна машина работала в минском автопарке №5 в качестве служебного автобуса: служила в разное время киоском по продаже талонов, диспетчерской станцией при организации временных маршрутов и даже мини-столовой.

Кузов ЛАЗ-4202 – вагонного типа, с несущим основанием. В салон ведут две четырехстворчатые двери. В отличие от ЛАЗ-695, модель 4202 обладает широкими проемами дверей – около 1200 мм. В целом, автобус получил современные, более прямоугольные обводы кузова. Но из-за того, что передняя дверь расположена у передка, а задняя – перед ведущим мостом, за ней до задка в салоне образовался тупик, что в городе довольно неудобно. В салоне автобуса предусмотрено 25 посадочных мест. Между 1-й и 2-й дверьми по левому борту располагается 3 сдвоенных сиденья, по правому борту – два одиночных. Напротив второй двери имеется накопительная площадка. За второй дверью по обоим бортам – по одному двухместному дивану стоят спинками к окну, а затем идут по два дивана слева и справа, по ходу движения. Вдоль задка – пятиместный диван. Проход в задней части довольно узкий – 580 мм, но в передней он составляет 1000 мм (у колесных ниш – 770 мм.). Общая пассажировместимость автобуса составляет 69 человек (номинальная) или 95 человек (максимальная). Снаяженная масса составляет 8,6 тонн, полная – 13,4 тонны. Дорожный просвет, как и у предыдущей модели, под задней ось составляет 310 мм, под передней – 350 мм.

ЛАЗ-4202 оснащался V-образным дизельным двигателем мощностью 180 л.с., с максимальным крутящим моментом 539 Нм. С двигателем агрегатировалась 3-ступенчатая гидромеханическая коробка передач с тормозом-замедлителем. Задний мост – с центральным редуктором и планетарными передачами в ступицах колес. Рулевой механизм – распространенного типа «винт-гайка», с встроенным усилителем. Подвеска, как у ЛАЗ-699 – рессорно-пневматическая, с 2-мя амортизаторами на каждой оси. Все тормозные механизмы автобуса – барабанного типа, с пневматическим приводом. Стояночный тормоз – с пружинным энергоаккумулятором и воздействием на механизмы задних колес. На заднем мосте, как и у большинства автобусов – сдвоенные колеса. Размерность шин – 10,00Р-20. Напряжение в бортовой сети автобуса – 24 В, автобус оснащался 4-мя аккумуляторами 6СТ-90. Для его зарядки предназначен генератор Г289 со встроенным выпрямителем.

На базе модели 4202 в 1990-е ЛАЗ стал выпускать целую гамму автобусов - более длинные 3-дверные варианты и даже сочлененные машины. Один автобус модели 5252 эксплуатировался в Минске с 1998 по 2007 годы в Автобусном парке №1.

Автобус ЛАЗ-5252, эксплуатировавшийся в Минске, был оснащен двигателем Renault, механической коробкой передач и задним мостом Raba с гипоидной главной передачей. Модель относится к автобусам большого класса, городского типа. Кузов ЛАЗ-5252 является дальнейшим развитием модели 4202 и схож с ним по дизайну, но вытянут по длине. Передок получил новый бампер и прямоугольные фары. Двери – три, поворотного типа вместо складывающихся на 4202, с механизмами Festo. Напротив средней двери – большая накопительная площадка. Еще одна чуть поменьше - напротив задней двери. В салоне в конце жизни автобуса были установлены сиденья осиповичского производства, обшитые тканью (стандартные быстро износились и сломались). Они расставлены по 3-4-рядной схеме. По правому борту за второй дверью было одно одиночное сиденье и далее - двойные, по левому борту - только двойные сиденья. Перед второй дверью по правому борту – одиночные сиденья и справа на передней колесной арке - двойное сиденье. Вдоль задка – 5 сидений.

В отличие от ЛАЗ-4202, у ЛАЗ-5252 была перегородка, полностью отделявшая кабину водителя от салона. Причем водитель мог входить не только через собственную створку передних дверей, но и через дверь в перегородке, то есть из салона. Приборная панель была выполнена из пластика.

Схемы: автобус ЛАЗ-4202 (слева) и ЛАЗ-5252 (справа)

Технические характеристики

Иван Войтешонок, 2006-2009

Фотографии: Иван Войтешонок и Алексей Косинский

При подготовке страницы использована схема автобуса ЛАЗ-4202 из Краткого автомобильного справочника изд. 1982 г. (М: Транспорт, 9-е изд.). Схема автобуса ЛАЗ-52523 переработана в соответствии с комплектацией автобуса, работавшего в Минске, в качестве основы использована схема из рекламного проспекта производителя.

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

©  beltransport.by    2009-2010