Общественный транспорт городов Беларуси
Иван Войтешонок
Дружественные проекты:
Автобус Икарус-55
Икарус-55. Икарус-55 – междугородный автобус. Выпускался в Венгрии с 1953 по 1972 годы. Поставлялись в Минск с 1959 по 1969 годы.
Кузов обтекаемой формы в середине 50-х был вполне современных, 55-й Икарус не отставал от западноевпропейских машин. Обводы кузова легко угадывались во многом благодаря вытянутому в нижней части задку в форме прямоугольного сопла. Кузов был несущего типа. Для входа в салон предназначалась одна дверь на петлях, водитель на рабочее место мог попасть через служебную дверь по левому борту.
В салоне комфортно могли расположиться 32 пассажира. Для размещения их багажа предусматривалось большое на то время отделение под салоном объемом 4,8 метров кубических.
Над пассажирами находились дополнительные багажные "полки". Правда, в отличие от современных, они представляли собой натянутую на трубки сетку и могли выдержать только легкую поклажу. Ощущение воздушности создавали панорамные гнутые стекла на крыше. Рабочее место водителя было довольно тесным, но удобным - с мягким сиденьем, хорошо читаемыми приборами и трехспицевым рулевым колесом.
Сзади продольно располагался 6-цилиндровы двигатель Czepel D-614 с рабочим объемом 8,28 л и степенью сжатия 19. Он развивал 145 л.с. при 2300 об/мин, что позволяло машине разгоняться до 98 км/ч. Полная масса 11,5-метрового автобуса – 12730 кг. Через сухое однодисковое сцепление крутящий момент от двигателя воспринимала 5-ступенчатая коробка передач, имевшая синхронизаторы на 2-5 передачах. Центральный редуктор заднего моста – конический с передаточным числом 5,85; колесные редукторы – планетарные, с передаточным числом 3,28.
Рулевое управление имело гидравлический усилитель. Тормозные механизмы автобуса – барабанного типа на всех колесах, с пневматическим приводом. В качестве вспомогательной тормозной системы уже тогда использовался моторный замедлитель с заслонкой в выпускном трубопроводе двигателя. Подвеска – зависимая, рессорная. У обоих мостов имелись полуэллиптические рессоры и по два телескопических амортизатора. Безопасное движение на больших скоростях обеспечивал торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Бездисковые разъемные колеса «обувались» в бескамерные шины размерностью 11,00-20’’. Для питания электросистем двигателя и всего автобуса использовалась 24-вольтовые цепи, питающиеся от 2-х 12-вольтовых аккумуляторов емкостью 150 Ач.
Иван Войтешонок, 2009-2010
Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа".
Фотографии: Лайонел (г. Москва), из коллекции Юрия Влодавского
© beltransport.by 2009-2011
www.beltransport.by