Общественный транспорт городов Беларуси
Иван Войтешонок
Дружественные проекты:
Автобус городского типа большого
класса
Автобус Икарус-415 выпускается на заводе Ikarus в Матиашфельде (Венгрия), а также в Тушино (Россия, Подмосковье) с 1990 года. Серия 400 заменила в производстве популярную серию 200. Решено было сохранить эффективную в производстве модульную конструкцию, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей. Новая универсальная подмоторная рама позволила устанавливать на автобусы практически любой двигатель. Для Западной Европы выпускаются низкопольные модели с экологичными двигателями, с вклеенными стеклами, АБС и другим оснащением (модели 412 и 417), а для стран Восточной Европы – автобусы с двигателями Raba, попроще и подешевле.
Автобус Икарус-415 имеет кузов вагонного типа, несущей конструкции. Кузов имеет в базе три 2-створчатые пассажирские двери сдвижного типа, половина передней двери предназначена для водителя. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки. Отопление салона возложено на водяную систему охлаждения двигателя и автономный отопитель Sirocco. Автобус имеет традиционную для европейских «гармошек» длину 12 метров.
Двигатель расположен в заднем свесе. Модель базового силового агрегата – Raba-MAN D2156 HM6UT, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рабочий объем 10,35 л., мощность 220 л.с., крутящий момент 815 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая. Автобус имеет привод на задний мост.
Автобус, эксплуатировавшийся в Минске, был оснащен двигателем Raba-MAN с турбонаддувом, но коробка передач - автоматическая, 3-ступенчатая, производства известной немецкой фирмы ZF, с встроенным гидродинамическим тормозом-замедлителем.
С точки зрения пассажира можно отметить эффективное отопление салона в зимний период, неплохую систему вентиляции, удобную компоновку салона с накопительной площадкой, однако очень высокий уровень Автобус имеет широкий центральный проход (около 800 мм).
В городе Минске был один автобус, приобретенный для эксперимента в 1995 году (госномер КА 1581). Эксплуатировался в Автобусном парке №7, в основном на маршрутах 13 "Зеленый луг-6 - Уручье-4", 35 "Зеленый луг-6 - Пионерская". В 2000-х годах довольно редко выходил на маршрут из-за сложностей с технических обслуживанием. Списан в середине 2007 года.
Благодаря одному из водителей парка Вы можете увидеть уникальные фото автобуса Икарус-415, сделанные в 1995 году, в первые дни работы:
Техническая характеристика
| Двигатель | Raba-MAN D2156 HM6UТ, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 121х150 | |
| Рабочий объем, л | 10,35 | |
| Степень сжатия | 17 | |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 220 (163) при 2200 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 815 при 1300 об/мин | |
| Максимальная скорость, км/ч | 65 | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом и пневмоусилителем | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, без синхронизатора на задней передаче | |
| автоматическая, 3-ступенчатая, с гидродинамическим тормозом-замедлителем | ||
| Тормоза | Рабочий | Двухконтурная система с пневмоприводом и барабанными механизмами |
| Стояночный | На механизмы средних и задних колес с пружинными энергоаккумуляторами | |
| Вспомогательный | Моторный замедлитель с электропневматическим приводом | |
| Число колес (бездисковые) | 6+1 | |
| Размерность шин | 280R-508 (11,00R-20) | |
| Давление воздуха в шинах, атм | Передних – 7,25, задних – 7 | |
| Число мест для сидения | 24 | |
| Общее число мест | 100 | |
Иван Войтешонок, 2004-2007
Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"
Фотоматериалы автора и Автобусного парка №7 Минска
© beltransport.by 2009
www.beltransport.by