Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобус городского типа большого класса Икарус-263

Автобус Икарус-263 выпускался на заводе Ikarus в Матиашфельде (Венгрия). К проектированию серии 200, которой было суждено перевернуть все каноны автобусостроения, на Икарусе приступили в конце 1960-х годов. Речь шла прежде всего о модульной конструкции, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей.

Дизайнерское решение семейства было лаконичным и функциональным: никаких изысков, ровный параллелепипед, никаких признаков аэродинамики. Однако облик оказался настолько запоминающимся, что спутать эти автобусы с другими просто невозможно. А может быть, все дело в том, что для нас эти машины стали уже родными… Их собирают на просторах бывшего Советского Союза, их ремонт и обслуживание досконально освоены нашими автопарками, запчасти изготавливают во многих городах.

«Двухсотки», кроме городов Советского Союза, до сих пор работают в Турции, Греции, Кувейте, Китае, в некоторых городах Латинской Америки и даже в 8-ми городах США (Ikarus-286). Всего в Советский Союз было поставлено более 140 тысяч автобусов.

Семейство Ikarus 200 получило и награды: серебряный кубок французской ассоциации кузовных ателье, золотой диплом Лейпцигской ярмарки, серебряный кубок принца Монако на конкурсе кузовов.

Автобус Икарус-263 имеет кузов вагонного типа, несущей конструкции. Модель 263 является дальнейшим развитием модели 260 и имеет более вместительный салон, длина автобуса традиционная для Европы, 12 метров. В Минске встречается только 3-дверное исполнение. Кузов имеет в базе три 2-створчатые пассажирские двери сдвижного типа, одна створка передней двери предназначена для водителя. Автобус имеет 3-рядную планировку сидений: два ряда по правому борту, один ряд по левому. Напротив задней и средней дверей имеются накопительные площадки. Площадка напротив средней двери на многих автобусах заставлена сиденьями. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки. Отопление салона возложено на водяную систему охлаждения двигателя, а также на независимый отопитель Sirocco.

Двигатель расположен под полом в пределах базы. Модель базового силового агрегата – Raba-MAN D2156 HM6U, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, рабочий объем 10,35 л., мощность 192 л.с., крутящий момент 697 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая.

Также в Минск было поставлено несколько автобусов Ikarus-263.52 с двигателем мощностью 220 л.с., прибавка мощности была достигнута за счет использования турбонаддува (так называемая "горная" версия, можно узнать по характерному свисту на высоких оборотах). Причем кроме обычной 6-ступенчатой коробки передач было несколько машин с ГМП-3 (гидромеханическая коробка передач, подобная коробка, но предыдущего поколения, устанавливалась на ЛиАЗ-677).

Трансмиссия. Сцепление – однодисковое сухое, с гидравлическим приводом выключения через 6 выключающих рычагов. В гнездах кожуха сцепления - 36 нажимных пружин. Тормозная жидкость заливается в специальный бачок, соединенный с клапаном педали сцепления. Гидравлический привод для облегчения выключения сцепления оборудован пневмоусилителем.

Коробка передач - шестиступенчатая, без синхронизаторов на передаче заднего хода. Передаточные числа на передачах: 7,03   4,09   2,70   1,88   1,35   1,00. На задней передаче передаточное отношение КПП составляет 6,48. Привод управления коробкой передач представляет собой прочные карданные валы с шарнирами. Карданная передача - один вал.

Ведущий мост - задний. Первая ступень - в центральном редукторе, вторая - в колесных. Картер моста - штампованный, сварной. Шестерни центрального редуктора имеют спиральную нарезку зубьев. Дифференциал находится в разъемной коробке. В колесном редукторе в виде планетарного механизма применены обычные цилиндрические шестерни с внешним и внутреннем зацеплением. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная), общее передаточное число 6,194.

Подвеска. Подвеска автобуса Икарус-263 - зависимая. Передняя - на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора. Задняя - на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора.

Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневмоприводом и барабанными механизмами (диаметр барабанов 420 мм, ширина накладок 140 и 180 мм передних и задних тормозов соответственно). Стояночный тормоз - на механизмы задних колес, с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим приводом. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов - 6,2...7,35 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление. Модель - Csepel-Bendiberica C-500.03. Рулевое управление автобуса Икарус состоит из рулевого механизма, масляного насоса с бачкоми рулевого привода. Рулевой механизм - современного типа, "винт - шариковая гайка". В картере механизма помещен толкатель, шарнирно соединенный с поршнем. Весь рулевой механизм смонтирован непосредственно на рулевой колонке. Эта конструкция довольно необычная и технологически сложная, но зато очень компактная. Передаточное число 21,0; номинальное давление в усилителе - 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе - до 10°.

Колеса. На автобусах Икарус устанавливаются бездисковые колеса с поперечно-разборным ободом. Размерность шин - 300-508Р. Давление в шинах: двух передних колес 0,8 МПа, четырех задних - 0,7 МПа.

Привод дверей. Как и на многих других автобусах, в том числе и современных, привод дверей пневматический. Каждая половина двери имеет свой механизм с цилиндром, установленный над дверным проемом. Применяются пневматические одинарные цилиндры, сдвоенные для открывания всех створок одновременно на всех дверях, кроме передней. Управление дверными механизмами осуществляют электропневматические клапаны цилиндров с электроприводами от кнопок в кабине водителя.

Электрооборудование. Номинальное напряжение бортовой сети у Икарусов - 24 В. Аккумуляторные батареи - свинцово-кислотные. Включение и выключение двух батарей производится выключателем массы, который расположен у переднего бампера. Аккумуляторные батареи расположены справа между средней дверью и задней колесной аркой. Марка батарей - 6ЕН12 ЕХМ. Емкость аккумуляторной батареи - 182 Ач (2 шт), генератор AVF VG 901, 75 А и 28 В, имеет транзисторный регулятор напряжения АВФ КФ-751 и кремниевый выпрямитель. Стартер Икаруса представляет собой 4-полюсный двигатель, особенностью которого является подвижный якорь, дополнительная обмотка возбуждения и дисковое сцепление якоря. Марка AVF IM 522, 5,4 кВт.

В фары головного света встроены лампы дальнего света мощностью 45 Вт и ближнего мощностью 40 Вт. Габаритные фонари - марки Виллтес мощностью 5 Вт. Автобусы Икарус имеют красную аварийную лампу с надписью "STOP" на щитке приборов. Она сигнализирует о неисправностях системы смазки или охлаждения двигателя, понижении давления в тормозных контурах. Есть сигнальная лампа разряда аккумуляторных батарей. Звуковой сигнал включается подрулевым рычажком. Все предохранители электрической системы автобуса объединены в единый блок коммутации, который размещен в кабине водителя.

С точки зрения пассажира можно отметить неэффективное отопление салона в зимний период, неплохую систему вентиляции, удобную компоновку салона с накопительными площадками, однако очень высокий уровень пола (двигатель расположен по центру под полом). Автобус имеет широкий центральный проход (950 мм).

Автобусы Ikarus-263 были поставлены в город Минск в конце 1980-х годов. Это практически последние поставки Икарусов с конвейера (в 1990-х годах в Беларусь приходили поддержанные Икарусы). В других городах Беларуси Икарусов-263 практически не было.

В данный момент автобусы Икарус-263 в Минске выведены из эксплуатации. Последние машины работали до первых чисел июля 2007 года. За последние несколько лет им на смену приходили городские низкопольники МАЗ-103. Автобусы эксплуатировались в парках 1,5,6,7. Ресурс автобусов был выработан более чем на сто процентов.

Основные модификации автобусов Икарус-263 и их различия:

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2004-2008

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

Фотоматериалы Ивана Войтешонка, Пылаева Александра, Алексея Косинского

©  beltransport.by    2009