Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобусы туристического типа большого класса Икарус-250, -256

Междугородные автобусы Икарус выпускались на заводе Ikarus в Матиашфельде (Венгрия). К проектированию серии 200, которой было суждено перевернуть все каноны автобусостроения, на Икарусе приступили в конце 1960-х годов. Речь шла прежде всего о модульной конструкции, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей.

Дизайнерское решение семейства было лаконичным и функциональным: никаких изысков, ровный параллелепипед, никаких признаков аэродинамики. Однако облик оказался настолько запоминающимся, что спутать эти автобусы с другими просто невозможно. А может быть, все дело в том, что для нас эти машины стали уже родными… Их собирают на просторах бывшего Советского Союза, их ремонт и обслуживание досконально освоены нашими автопарками, запчасти изготавливают во многих городах.

«Двухсотки», кроме городов Советского Союза, до сих пор работают в Турции, Греции, Кувейте, Китае, в некоторых городах Латинской Америки и даже в 8-ми городах США (Ikarus-286). Всего в Советский Союз было поставлено более 140 тысяч автобусов.

Семейство Ikarus 200 получило и награды: серебряный кубок французской ассоциации кузовных ателье, золотой диплом Лейпцигской ярмарки, серебряный кубок принца Монако на конкурсе кузовов.

Автобусы Икарус-250/-256 имеет кузов вагонного типа, несущей конструкции. Кузов имеет две одностворчатые пассажирские двери выдвижного типа (на первых модификациях Икарус-255 двери открывались вручную).

Автобус имеет 4-рядную планировку сидений, которые располагаются на небольших надстройках, что позволяет увеличить багажные отсеки и избавиться от выступающих колесных ниш. В задней части салона установлено 5 пассажирских сидений.

Над каждой парой сидений имеются сопла индивидуальной вентиляции и небольшие светильники. Слева и справа над сиденьями располагаются багажные полки. По центру потолка расположены плафоны общего освещения, динамики аудиосистемы и аварийно-вентиляционыне люки, а также крышные вентиляторы в некоторых модификациях. Отопление салона возложено на водяную систему охлаждения двигателя.

Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки. Рабочее место водителя практически не отгорожено от салона. Лишь за спиной водителя имеется небольшая стенка. На приборной панели справа и слева располагаются функциональные клавиши, в центральной части размещены крупные хорошо читаемые приборы.

Автобус Икарус-256 имеет длину 11 метров, унифицирован внешне по кузову с автобусом Икарус-260, то есть «не дотягивает» на 1 метр до привычных европейских 12-ти метров. Икарус-250 имеет более длинную колесную базу, всего длина составляет 12 метров.

Двигатель расположен под полом в задней части, что характерно для междугородних и туристических автобусов: средняя часть "отдается" багажу. Модель базового силового агрегата – Raba-MAN D2156 HM6UТ, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рабочий объем 10,35 л., мощность 220 л.с. Коробка передач – шестиступенчатая.

Трансмиссия. Сцепление – однодисковое сухое, с гидравлическим приводом выключения через 6 выключающих рычагов. В гнездах кожуха сцепления - 36 нажимных пружин. Тормозная жидкость заливается в специальный бачок, соединенный с клапаном педали сцепления. Гидравлический привод для облегчения выключения сцепления оборудован пневмоусилителем.

Коробка передач - шестиступенчатая, без синхронизаторов на передаче заднего хода. Коробка передач - шестиступенчатая, без синхронизаторов на передаче заднего хода. Передаточные числа немного "растянуты" по сравнению с таковыми в городской модели Икарус-260, что делает разгон немного более медленным (при аналогичном двигателе), но позволяет увереннее, с меньшим расходом топлива, держать высокую скорость на загородных трассах. Привод управления коробкой передач представляет собой прочные карданные валы с шарнирами. Карданная передача - один вал.

Ведущий мост - задний. Первая ступень - в центральном редукторе, вторая - в колесных. Картер моста - штампованный, сварной. Шестерни центрального редуктора имеют спиральную нарезку зубьев. Дифференциал находится в разъемной коробке. В колесном редукторе в виде планетарного механизма применены обычные цилиндрические шестерни с внешним и внутреннем зацеплением. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная), общее передаточное число 6,194.

Подвеска. Подвеска автобусов Икарус-250/-256 - зависимая. Передняя - на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора. Задняя - на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора.

Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневмоприводом и барабанными механизмами (диаметр барабанов 420 мм, ширина накладок 140 и 180 мм передних и задних тормозов соответственно). Стояночный тормоз - на механизмы задних колес, с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим приводом. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов - 6,2...7,35 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Привод дверей. Как и на многих других автобусах, в том числе и современных, привод дверей пневматический. Применяются пневматические одинарные цилиндры поворотного типа, который практически всегда применяется совместно с дверьми выдвижного типа. Управление дверными механизмами осуществляют электропневматические клапаны цилиндров с электроприводами от кнопок в кабине водителя.

Электрооборудование. Номинальное напряжение бортовой сети у Икарусов - 24 В. Аккумуляторные батареи - свинцово-кислотные. Включение и выключение двух батарей производится выключателем массы, который расположен у переднего бампера. Аккумуляторные батареи расположены справа между средней дверью и задней колесной аркой. Марка батарей - 6ЕН12 ЕХМ. Емкость аккумуляторной батареи - 182 Ач (2 шт), генератор AVF VG 901, 75 А и 28 В, имеет транзисторный регулятор напряжения АВФ КФ-751 и кремниевый выпрямитель. Стартер Икаруса представляет собой 4-полюсный двигатель, особенностью которого является подвижный якорь, дополнительная обмотка возбуждения и дисковое сцепление якоря. Марка AVF IM 522, 5,4 кВт.

В фары головного света встроены лампы дальнего света мощностью 45 Вт и ближнего мощностью 40 Вт. Габаритные фонари - марки Виллтес мощностью 5 Вт. Автобусы Икарус имеют красную аварийную лампу с надписью "STOP" на щитке приборов. Она сигнализирует о неисправностях системы смазки или охлаждения двигателя, понижении давления в тормозных контурах. Есть сигнальная лампа разряда аккумуляторных батарей. Звуковой сигнал включается подрулевым рычажком. Все предохранители электрической системы автобуса объединены в единый блок коммутации, который размещен в кабине водителя.

С точки зрения пассажира можно отметить не очень эффективное отопление салона в зимний период. Других обстоятельств, портящих впечатление от автобуса, просто нет. Очень удобные сиденья с регулировками, мягкая подвеска, хорошая вентиляция позволяют с комфортом перемещаться на большие расстояния. Двигатель работает довольно приглушенно.

Автобусы Ikarus-250/-256 эксплуатируются в Беларуси почти во всех городах. Впервые они появились в Минске, с конца 1970-х годов. Единственный парк, который эксплуатировал их на междугородних и международных маршрутах - Автобусный парк №2. По 1-2 машины находились и в остальных парках столицы, однако использовались для внутренних нужд, а также для перевозки туристов. Последние автобусы, эксплуатировавшиеся в столице, были списаны в первой половине 2008 года. Но междугородные Икарусы продолжают успешно работать в других городах страны. Им на смену постепенно приходят белоснежные белорусские междугородники МАЗ-152. Ресурс большинства автобусов выработан более чем на сто процентов. Часть автобусов капитально отремонтированы на Гомельском авторемонтном заводе.

Основные модификации автобусов Икарус-250 и их различия:

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2006-2011

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

Фотоматериалы Ивана Войтешонка и Пылаева Александра

©  beltransport.by    2009-2011