Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобус малого класса Радимич (Богдан) А092

Автобусы Богдан производят в городе Черкассы, Украина. Подобные машины эксплуатируются в качестве маршрутных такси и рейсовых автобусов во многих городах Беларуси. Несколько лет назад производство данных автобусов под маркой "Радзiмiч" было организовано в нашей республике - на Гомельском авторемонтном заводе.

Вначале автобусы украинской марки появились в ООО «Миндавг», обслуживающем более 30 городских экспресс-маршрутов. С распадом организации автобусы разошлись по другим коммерческим фирмам. Небольшие желтые и белые автобусы с 2005 года появились в автопарках большинства областных и районных центров Беларуси. В большинстве случаев автобусы используются для пригородных и междугородных перевозок. В таких городах, как Витебск и Гомель они используются на некоторых городских маршрутах с небольшим пассажиропотоком. В 2008 году 30 машин было закуплено для эксплуатации на междугородных маршрутах ТКУП "Минсктранс" (Автобусный парк №2).

Автобусы спроектированы на шасси развозных грузовиков Isuzu. Ходовая часть полностью идентична. У них же заимствована передняя панель. Правда, кузов автобуса несколько шире самого грузовика. Кузов каркасный, передняя и задняя панели изготовлены из стеклопластика. Передняя пластмассовая "маска" кузова - съемная, что облегчает обслуживание и ремонт автобуса. Автобус имеет водительскую дверь слева.

Богдан А092 оборудуется дизельными двигателями Isuzu объемом 4,6 литров. Двигатель в зависимости от исполнения может отвечать нормам как Euro2, так и Euro3. Мощность 4-цилиндрового двигателя, оснащенного турбонаддувом и интеркулером (промежуточным охлаждением наддувочного воздуха), составляет 89  кВт или 107 кВт. Максимальная скорость - 75 или 105 км/ч. Большая проблема – это повышенная шумность, так что водителям не позавидуешь, так как двигатель расположен спереди. К тому же, очень гудит задний ведущий мост. Сцепление - фрикционное, сухое, однодисковое, с пневмоприводом. Коробка передач – пятиступенчатая либо шестиступенчатая, с достаточной четкостью и информативностью включения.

Передняя подвеска - зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, пневморессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рулевое управление - с гидроусилителем и рулевым механизмом типа "винт - шариковая гайка - рейка - сектор".

Рабочая тормозная система - двухконтурная, привод - гидравлический, с АБС.  Тормозные механизмы - барабанные на всех колесах либо барабанные на задних колесах и дисковые на передних. Стояночная система - с механическим приводом, трансмиссионный тормоз. Вспомогательная система - моторный тормоз-замедлитель с электровакуумным клапаном.

Водительское сиденье не имеет подвески, прикручено к кузову. Наружные зеркала достаточного размера, но не оснащены подогревом. К сожалению, у автобуса малоэффективная система отопления вследствие минимальной переработки ее конструкции по сравнению с базовым грузовиком. В теплый период движение воздуха очень слабое, а для водителя предусмотрена лишь маленькая сдвижная форточка, расположенный рядом с водителем и передними пассажирскими сиденьями двигатель сильно нагревает салон в передней части. В целом, эргономика водительского места неплохая, педальный узел сформирован неплохо, удачно расположен рычаг переключения коробки передач.

Автобусы в городской модификации используются на городских маршрутах небольших городов, а также на малозагруженных маршрутах крупных городов. Иногда их можно увидеть и на пригородных маршрутах. Городская версия имеет две двери для пассажиров, обе поворотного типа.

В салоне установлены жесткие сиденья. Число мест для сидения – 21, общее число мест – 45. Сиденья установлены по трехрядной схеме. По левому борту - двойные сиденья, по правому борту - одинарные. В задней части слева установлено три сиденья, справа за дверью - одно поперечно. Напротив водителя справа установлено еще два.

В пригородном варианте доступ в салон обеспечивает одна дверь поворотного типа (как в городских автобусах). Вместо "полноценной" задней пассажирской двери имеется аварийная дверь на петлях. Подобные автобусы встречаются на пригородных маршрутах многих городов, зачастую их используют и на межгороде. Иногда они задействованы на обычных и скоростных городских маршрутах, к примеру, в Лоеве или Речице.

В салоне установлено 25 полужестких сидений по четырехрядной схеме. Над пассажирскими сидениями смонтированы простенькие багажные полки. В отличие от междугородной модификации, у автобуса нет индивидуальных блоков вентиляции, а потолок так же прост, как и на городской версии: лист фанеры и примитивные прямоугольные фонари, аналогичные применявшимся когда-то в автобусах ЛАЗ.

Для работы на междугородных маршрутах используются автобусы модификации Радзiмiч А0921. Он отличается от городской модели отсутствием задней пневматической двери, которая заменена дверью на петлях для аварийного выхода.

В салоне размещено 28 мягких сидений в четыре ряда, с подлокотниками и ремнями безопасности. Автобусы оборудуются системой кондиционирования. Над пассажирами размещаются багажные полки, блоки индивидуального освещения и вентиляции. Подобные автобусы эксплуатируются во многих городах. С 2008 года 30 машин работает в Минске.

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2004-2011

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

Фотоматериалы автора

©  beltransport.by    2009-2011