Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобусы ГАЗ-651 / ПАЗ-651 / КАвЗ-651

Автобусы ГЗА-651 на шасси грузовика ГАЗ-51 были сконструированы на Горьковском заводе автобусов и выпускались на данном предприятии в 1948-1950-х годах, в 1950-1958 годах их производство располагалось в Павлове (машины назывались ПАЗ-651), а с 1958 по 1971 годы автобусы строили на Курганском автобусном заводе (КАвЗ-651). Модель заполнила нишу автобусов малой вместимости, которых в Советском Союзе 1950-х не хватало.

Первые ГЗА-651 поступили в белорусские автоколонны в 1949 году. В 1950-х в Минске составили целую отдельную колонну из ПАЗ-651 (позже КаВЗ-651).

Они имели капотную компоновку, и потому часть длины для пассажиров "терялась", однако они стоили еще дешевле ЗИС-155 и могли проезжать по дорогам с плохим покрытием, что было незаменимо на пригородных маршрутах. Колесная база составляла всего 3300 мм, а снаряженная масса автобуса составляла 3750 кг. Полная масса составляла всего 5550 кг – на 700 кг легче снаряженной массы ЗИСов. Кузов получил довольно современные обводы. Можно сказать, почти такие же формы имеют КАвЗы, выпущенные в 1970-2000-х годах на более поздних шасси ГАЗ-53 и ГАЗ-3307. Но строился кузов еще по довоенной технологии – деревянный каркас обшивался стальными листами. Для пассажиров предназначалась одна дверь впереди. Для водителя была своя дверь по левому борту. В задок встраивалась запасная дверь. ГЗА/ПАЗ-651 был предназначен всего для 23 пассажиров – 19 сидящих и 4 стоящих. Сразу за входом слева и справа располагалось по одиночному сиденью со спинками вдоль бортов, затем по обоим бортам было по три двухместных дивана по ходу движения. Вдоль задней стенки на всю ширину кузова был смонтирован 5-местный диван. КАвЗ-651 был рассчитан на 20 сидящих пассажиров и 4 стоящих: вместо одиночного сиденья по левому борту появился двухместный диван, поэтому появилось еще одно посадочное место. Длина кузова составляла 6170 мм, дорожный просвет – внушительные 24,5 см.

6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, устанавливавшийся на шасси от ГАЗ-51, развивал всего 70 л.с. при 2800 об/мин, но он разгонял небольшой автобус до 70 км/ч. Коробка передач – 4-ступенчатая, сцепление – однодисковое, с механическим приводом. В подвеску грузового шасси были внесены изменения: рессоры заднего моста были заменены на более мягкие, у дополнительных рессор появились резиновые наконечники. Гасили колебания кузова 4 гидравлических амортизатора двухстороннего действия. Тормозные механизмы имели гидравлический привод. Колеса имели шины размерностью 7,50-20’’.

Иван Войтешонок, 2009-2010

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

©  beltransport.by    2009-2010