Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобусы общего назначения среднего класса ЛАЗ-695Н,        туристические ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699

Автобус ЛАЗ-695Н выпускался Львовским автобусным заводом (Львов, Украина) с 1976 года до конца 1990-х годов. Его предыдущие версии появились еще раньше. Первые опытные образцы были собраны в 1956 году. С конца 1950-х годов и до середины 1990-х годов украинские автобусы приходили в Беларусь и в Минск в частности. А в 60-х и в 70-х годах они доминировали на минских улицах. ЛАЗ-695Н по сравнению с предыдущими версиями 695Б (1957 г.), 695Е (1961 г.) 695 М (1969 г.) имел более современный внешний вид, измененную светотехнику. С 1956 по 1976 годы у модели 695 с модернизациями изменялся внешний вид, а также, с появлением модификации 695Е, изменилась модель двигателя ЗИЛ.

Кузов автобуса – вагонного типа с несущим основанием. ЛАЗ-695Н имеет две двери для пассажиров и одну дверь для водителя по левому борту. Место водителя не отгорожено от салона.

Для входа в кабину водителя предназначена отдельная дверь на левом борту. Также на рабочее место водителя можно попасть из салона. Все приборы, контрольные лампы и кнопки управления дверьми, освещением и т.д. расположены на единой панели приборов перед водителем. Рычаги стояночного тормоза и управления КПП находятся справа от водителя.

Число мест для сидения - 34, что достаточно неплохо ля автобуса небольшой длины. Салон имеет четырехрядную компоновку. Справа за передней дверью - двойное сиденье, развернутое на 90°; за задней дверью - диван на 5 мест. Общая пассажировместимость – 67 человек.

Двигатель и трансмиссия. Автобус имеет бензиновый V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-130Я2 с рабочим объемом 6 литров. Максимальная мощность – 150 л.с. (110 кВт) при 3200об/мин. Максимальный крутящий момент (402 Н*м) достигается при 1800-2000 об/мин. Бензиновый двигатель является серьезным недостатком автобуса, так как традиционно имеет большой расход топлива (35-40 л/100км), да и бензин стоит дороже дизельного топлива. Максимальная скорость автобуса - 80 км/ч.

Сцепление – однодисковое сухое, с гидравлическим приводом выключения через 4 выключающих рычага. В гнездах кожуха сцепления - 16 нажимных пружин. Непосредственно в главный цилиндр выключения сцепления заливается тормозная жидкость. Коробка передач - от автомобиля ЗИЛ-130, пятиступенчатая, не имела синхронизаторов на задней и первой передачах. Рычаг связан с КПП трубчатой тягой. Карданный вал - с 2-мя карданами.

Мосты и подвеска. Ведущий мост - задний. Первая ступень - в центральном редукторе, вторая - в колесных. Картер моста - штампованный, сварной. Шестерни центрального редуктора имеют спиральную нарезку зубьев. Дифференциал находится в разъемной коробке. В колесном редукторе в виде планетарного механизма применены обычные цилиндрические шестерни с внешним и внутреннем зацеплением. Передний мост - это кованная балка двутаврового сечения. В подвеске ЛАЗ-695 полуэллиптические стальные рессоры работают совместно с корректирующими пружинами. Благодаря этому техническому решению при небольших нагрузках мягкий ход обеспечивают рессоры, а при увеличении нагрузки вступают в действие пружины. На концах рессор - штампованные чашки с резиновыми подушками.

Колеса автобуса - дисковые, с бортовым и замочным кольцами. Задний мост имеет сдвоенные колеса. Размерность шин 280-508Р. Давление воздуха во всех шести колесах - 0,50 МПа. В переднем свесе, за крышкой в переднем бампере располагается запасное колесо.

Рулевое управление. На автобусе ЛАЗ-695 рулевое управление имеет усилитель, облегчающий работу водителя, повышающий безопасность движения в поворотах. Включает руль с рулевой колонкой, угловой редуктор с карданной передачей и рулевой механизм. Усилитель рулевого управления воздействует на сошку рулевого механизма. Рулевой механизм - глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число 23,5.

Тормоза. Тормозная система у ЛАЗ-695 - с пневматическим приводом, с 2-мя независимыми контурами. Это рабочая тормозная система с пневмоприводом на все колеса и стояночная, с пневмоусилителем привода на задние колеса. Воздушный компрессор - 2-цилиндровый, поршневой, имеет водяное охлаждение, соединен гибкими шлангами с пневмосистемой. Регулятор давления содержит шариковые клапаны. Для накопления воздуха служат пять ресиверов с датчиками давления. На одном из них имеется кран для накачки шин. Тормозные механизмы также заимствованы у ЗИЛ-130 - барабанные, с 2-мя тормозными колодками

Электрооборудование. На ЛАЗ-695 устанавливались две аккумуляторные батареи 3СТ-150М, об их подключении должна сигнализировать синяя лампочка, вмонтированная в спидометр. Генератор Г286А - с кремниевым выпрямителем и интегральным регулятором напряжения. Его максимальная мощность - 1200 Вт, максимальный ток - 80 А. Стартер СТ130-А3 включался кнопкой в кабине водителя либо выключателем в моторном отсеке. Фары головного света автобуса - с полуразборными оптическими элементами и лампами А12-45 дальнего света (45 Вт) и А12-40 ближнего (40 Вт). Стоп-сигналы - с пневмоприводом включения. В каждом плафоне освещения салона установлены две лампы - основного и дежурного освещения. С целью повышения безопасности перевозок в приводе тормозов переднего и заднего мостов устанавливалась система контроля с красной лампой сигнализации на щитке приборов. Звуковой сигнал на ЛАЗ-695 срабатывает от кнопки в центре рулевого колеса.

Система отопления. В теплое время воздух выбрасывается через небольшую заслонку сзади автобуса в нижней части или в моторный отсек для дополнительного обдува. Воздух забирается через решетку в передке автобуса и подводится по специальному каналу вдоль левого борта. Система обеспечивает примерно 50-кратную смену воздуха за один час. Температура воздуха в салоне регулируется с помощью заслонки и жалюзей между салоном и моторным отсеком. В холодное время через заслонку теплый воздух от двигателя весьма эффективно обогревает салон. Естественную вентиляцию обеспечивают четыре люка в крыше и сдвижные форточки в боковых окнах.

Привод дверей. Как и на многих других автобусах, в том числе и современных, привод дверей пневматический. Каждая половина двери имеет свой механизм с цилиндром, установленный на уровне пола. Правая часть цилиндров всегда соединена с питающей пневмосистемой, что исключает открытие дверей при движении. Управление дверными механизмами осуществляют электропневматические клапаны цилиндров сэлектроприводами от кнопок в кабине водителя.

С точки зрения пассажира можно отметить хорошее отопление салона в зимний период. Пожалуй, это был самый теплый автобус, эксплуатировавшийся когда либо в Минске. Это же являлось недостатком в летний период. Автобус имеет по два ряда сдвоенных сидений, что затрудняет передвижение пассажиров по центральному проходу сидений (ширина прохода 375 мм), узкие проемы дверей и маленькие высокие ступеньки, что затрудняло использование автобуса в городских условиях.

Автобус ЛАЗ-695Н эксплуатировался в городе Минске с 1976 года, а его предыдущие модификации - с начала 1960-х. Последние автобусы с завода во Львове поступили в 1993 году. В июле 2007 года все автобусы сняты с линии. Работали в парках 1,3,4,7. Особенно много ЛАЗов было в расформированном АП №3 (использовались на пригородных перевозках) и в АП-4 (пригородные и городские перевозки). Ресурс автобусов был выработан более чем на сто процентов. Полностью заменить все автобусы на новые планировалось к 2010 году, однако вследствие высоких темпов обновления парка автобусов в 2004-2007 годах и в связи с закрытием пригородного автопарка это произошло раньше. На смену автобусам ЛАЗ-695 на городских маршрутах пришли современные низкопольные и гораздо более просторные МАЗ-103, а на "пригороде" теперь работают лидские автобусы Неман-52012. В последние годы своей работы автобусы ЛАЗ-695 работали на маршрутах 5,19,43,45,57,69,74,95,514.

ЛАЗ-695 присутствовал практически во всех парках республики. Но в последние несколько лет машины списывались большими темпами. Теперь их осталось всего несколько десятков.

ЛАЗ-697. В Минске работали не только ЛАЗ-695, предназначенные для работы на пригородных и городских маршрутах. Работали в Минске и туристические автобусы среднего класса ЛАЗ-697 различных модификаций. Автобус выпускался с 1960 года и имел модификации, аналогичные ЛАЗ-695. С городской моделью он был унифицирован по кузову и всем агрегатам, но имел лишь одну дверь спереди, открывающуюся вручную, а также багажные отсеки объемом 3 кубометра. В салоне были установлены 33 мягких кресла, а также радиосистема.

В начале 90-х годов качественный состав автобусов, выпускаемых на  междугородные маршруты, начал стремительно улучшаться. На маршруты, даже короткие (до 100 км), стали выходить «мягкие» автобусы. Междугородные маршруты кроме Автобусного парка №2, стал обслуживать АП №3. Как следствие, все автобусы ЛАЗ-697Н, ЛАЗ-697Р в 1987 году из АП №2 передали в АП №3,а в 1991г в этот парк пришли уже новые ЛАЗ-699Р. Кроме того, так как серийных «мягких» автобусов поступало в недостаточном количестве, в республике было налажено (вероятно, на одном из ремзаводов, предположительно Борисовском) переоборудование автобусов ЛАЗ-695Н в ЛАЗ-697Н. Делалось это довольно некачественно, невооруженным взглядом было видно, что задние двери ликвидированы, а вместо них вставлены окна. Но прожили эти автобусы довольно долго, некоторые до 2006г. В Автобусном парке №3 Минска это были 8486 МИЛ, 7573 МИТ и др. Когда в 2006 было принято решение снять с эксплуатации все ЛАЗы, переоборудованный ЛАЗ-697Н 8486 МИЛ не списали, а продали некой организации где он эксплуатировался как минимум до 2010 года. Были переоборудованные автобусы и в других автопарках. Удивительно, но по состоянию на конец 2010 года они даже выполняли рейсы с пассажирами. К примеру, такой автобус можно было увидеть на междугородных маршрутах из Мостов: в Новогрудок, Гродно и другие города.

ЛАЗ-699. Немало в Беларуси было туристических автобусов ЛАЗ-699. Его кузов был удлинен на одну секцию по сравнению с ЛАЗ-695. В салоне на мягких сиденьях с комфортом мог разместиться 41 пассажир, устанавливались дополнительный отопитель и радиосистема. Для багажа выделялось 4,5 кубометра под полом салона. Для комфортной и безопасной езды за пределами города автобус оснащался дополнительно противотуманными фарами и даже прожектором на крыше, имел пневматические тормоза, пневматическую подвеску с переменной жесткостью и гидроусилитель рулевого управления.

На автобус устанавливался бензиновый двигатель ЗИЛ-375-Я5 и 5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ. Задний мост был заимствован у автомобиля МАЗ-500. Это позволяло автобусу разгоняться до 96 км/ч. В техническом плане автобус был, пожалуй, лучшим советским автобусом в 1960-е и 1970-е годы.

Схемы автобусов ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699:

Фотоматериалы Ивана Войтешонка и Владимира Савайтана

©  beltransport.by    2009-2010